Ситуация с автобусным парком Воскресенска вызывает вопросы. По данным открытой базы Fotobus, за Воскресенским ПАТП сейчас учитываются 62 пассажирских автобуса, из которых 61 имеет статус эксплуатируемого. При этом еще 31 машина находится в длительном отстое. Если учитывать действующий парк вместе с отстоем, получается 93 автобуса, из которых 32 не эксплуатируются — около 34,4%.
Для сравнения, в соседней Коломне ситуация заметно лучше. Там числится 121 пассажирский автобус, из которых 120 находятся в эксплуатации, а в длительном отстое — всего девять. Таким образом, из 130 машин пассажирского парка с учетом отстоя не эксплуатируются десять — около 7,7%. Доля работающих автобусов составляет более 92%, тогда как в Воскресенске — около 66% при аналогичном подсчете.
Разница заметна и по структуре автопарка. В Коломне числится 31 современный ЛиАЗ-5292.65-03, 17 НефАЗ-5299-31-52 и четыре НефАЗ-5299-40-52. В Воскресенске таких ЛиАЗов — 15, НефАЗов-5299-31-52 — три, а НефАЗ-5299-40-52 — один. При этом в длительном отстое Воскресенского ПАТП находятся 31 машина, среди которых есть ЛиАЗы 2013–2017 годов, MAN 2012 года и даже Mercedes-Benz 1987–1991 годов выпуска.
Автобусный парк Воскресенска обновляется: в июле 2026 года предприятие получило два новых ЛиАЗа, а с 3 августа они вышли на маршрут №25 «Воскресенск — Конобеево». Однако пока этого явно недостаточно, чтобы существенно изменить общую картину.
Важно отметить: длительный отстой не означает, что каждый автобус технически сломан. Среди таких машин могут быть автобусы, ожидающие ремонта, списания или исключения из парка. Однако сам масштаб разницы показателен: 31 автобус в длительном отстое в Воскресенске против девяти в Коломне.
Почему соседняя Коломна способна поддерживать в эксплуатации более 92% парка, тогда как в Воскресенске доля фактически эксплуатируемых машин значительно ниже? Этот вопрос требует внимания перевозчика и профильных органов.
